je zajímavé, jak „čas“ mění perspektivu. Korvety byly vždy výkonnými sportovními vozy. První Mustangy nebyly“ výkonná „auta; byly to“ sportovní “ auta, která byla později vyrobena na výkonná auta. Od roku 1956 do roku 1980, Corvette kupující, že chtěl víc grunt měl vždycky volitelný výkon motorů z čeho vybírat, ale tam byl nikdy samostatný výkon model do příjezdu ZR-1 v roce 1990. Všechny legendární výkon motoru-paliva, 396, 427, 454, LT-1, atd.- byly možnosti motoru, ne samostatné modely. A od roku 1981 do roku 1995 neexistovala možnost výkonového motoru vůbec! Výkonnostní motor LT4 byl k dispozici ve všech Korvetách z roku 1996 jako poslední hurá pro C4. To by bylo naposledy, kdy by si zákazníci mohli objednat výkonnostní motor v základní Corvette. Ale když přišel 2001 Z06, bylo to jako blesk v horkém slunečném dni, který nikdo nečekal. Přezdívka “ Z06 “ nebyla používána od roku 1963 a byla většinou zapomenuta. Od roku 2001, s výjimkou let 2005 a 2014, byl mocný Z06 připraven stejně jako produkční model Corvette. Jak jsme tam dorazili, byla nejneobvyklejší cestou-dlouholetou touhou po strippo Corvette.
v automobilovém průmyslu, pokud neprodáte dost konkrétního modelu, nebude to dlouho. Když se plánovala Corvette C5, prodej Corvette byl skličující. Držitelem prodejního rekordu byla Corvette ’79, která přišla na 53,807 jednotek, s modelem‘ 84 na druhém místě na 51,547 jednotek. Přes konzistentní zlepšení v C4, jak se roky valily, prodej neustále klesal. Když se vyvíjel nový C5, vedení vydalo mandát- “ 25 000 jednotek ročně, jinak!“Naštěstí Dave Hill a jeho tým měli plán se třemi hroty, aby Corvette dosáhla svých prodejních čísel. 1997 prodej přišel na 9,752-není dobré— Ale na druhou stranu, auto bylo představeno až v lednu 1997 místo na podzim 1996 spolu se zbytkem modelů Chevrolet 1997. Ale se zavedením druhé části-nového kabrioletu-v roce 1998 se prodej zvýšil na 31 084 kusů.
Třetí část měla být „levná“, pevná střecha, hardtop verze. Téměř od začátku v roce 1953 existoval v GM kontingent managementu, který chtěl, aby Corvette byla něco jiného než to, co to bylo. (Vzpomínáte na navrhovanou čtyřmístnou Corvette ‚ 63?) Plánovací dny C5 nebyly výjimkou. Ve snaze zvýšit prodej byla vážně zvažována „levná“ Corvette. Na strippo model měl mít menší 4.8 – nebo 5.2-litrový motor, látkové sedačky, roll-up okna, menší kola a pneumatiky, a pouze automatická převodovka. Zní to vzrušující, že? (Ne!)
bylo vyrobeno několik prototypů a objednány marketingové testy. Strippo naštěstí nikomu oheň nezapálil. Dotázaní měli pocit, že Corvette za 32 000 dolarů zlevní celou řadu. Konečným rozhodnutím tedy bylo učinit z hardtop výkonnostní model pouze s manuální převodovkou a odpružením Z51. Hardtop by byl o něco levnější s omezenými možnostmi, vážil by o něco méně a byl rychlejší, ale ne o moc. To byla cesta k C5 Z06 – ale dort ještě nebyl úplně upečený.
technické oddělení mělo překvapení, které plánovači produktů nepředpokládali. Počínaje kabrioletem a podvozkem byla hardtop trvale přišroubována a upevněna na místě. Čistým výsledkem bylo 12 procentní zvýšení tuhosti podvozku, díky čemuž je nová hardtop nejtvrdší Produkční Corvette vůbec! Pak přidali pozastavení Z51 a vytáhli 80 liber standardních položek. Automobilové časopisy si od 50. let stěžovaly na vrzání Corvette, chrastítka a nedostatek konstrukční tuhosti. Už ne! S výkonem 345 koní to bylo nastavení, které kluci z časopisu milovali.
počítadla GM fazolí musela tento projekt nenávidět. Aby se náklady na balíček udržely pod základní cenou Corvette 1999 ve výši 39 171$, musely omezit dostupnost mnoha možností. Model hardtop $ 38,777 zahrnoval standardní motor LS1 o výkonu 345 koní, šestistupňovou manuální převodovku, balíček Z51 Performance Handling, černý interiér s černými koženými sedadly a výběr ze šesti vnějších barev. To, co jste si nemohli objednat s hardtopem, zahrnovalo automatickou převodovku, hořčíková kola (3 000$!), výkonná sportovní sedadla, Jiná Barva interiéru než černá a selektivní Tlumení v reálném čase. Zajímavé je, že na hardtopu byla k dispozici možnost aktivního odpružení.
I když plán levné Corvette docela nevyšlo, jak jsem si to představovala, Pevná Střecha Coupe (FRC) spadl pěkně do slotu pro kupující, kteří chtěli mírné vnější okraj. Střecha FRC nebyla tak kluzká jako hatchback, a tak omezila maximální rychlost FRC na pouhých 170 mph, o 5 méně než hatchback. Časy nula-60 a čtvrt míle byly 4,4 a 13,3 při 108 mph, resp. Kupující nabral 4,031 Pevná Střecha Kupé v roce 1999 (12 procent v roce 1999 prodej) a 2,090 v roce 2000 (6,2 procenta z roku 2000 prodej). Údaje o prodeji pro běžné kupé a kabriolet byly dobře nad 25 000 jednotek-za-rok řízení mandát: 33,270 za rok 1999 a 33,682 pro 2000. Tak, C5 byl na pevné zemi, pokud jde o management.
základní Corvette přichází s více koňskými silami, než většina lidí kdy zažije. Kupé s pevnou střechou umožnilo odpružení lépe zvládnout všech 345 koňských sil s odezvou podobnou závodníkovi díky 12procentnímu zvýšení konstrukční tuhosti. To byl začátek, kdy inženýři Corvette tlačili, aby byla konstrukce vozu pevnější. Závodníci to dělají přidáním ocelových trubek, které spojují přední a zadní část rámu pomocí krytu a rollcage. Budování tohoto druhu struktury do sériově vyráběných automobilů je další výzvou; ten, který inženýři Corvette postupně zlepšovali s každou generací Corvette.
jakmile byl Z06 2001 propuštěn, hardtop C5 nebyl vůbec vynechán. Je to stále vynikající balíček a z pohledu nadšence, řez nad základním modelem. Ale bez vážných výkonových dobrot obsažených v Z06 se hardtop nikdy nevyvinul. Doplňky zahrnuty v Z06 byly velmi impozantní: LS6 motor, titanový výfuk, FE4 Pozastavení upgrade, unikátní manuální převodovka, širší unikátní kola obutý s Goodyear Eagle F1 Supercar pneumatiky. Navíc byly vnější vizuální prvky: síťované obrazovky v přední mřížce a bočních větracích otvorech a zadní brzdové lopatky. Zde platí staré rčení o prvních dojmech-tisk a kupující okamžitě věděli, že Z06 z roku 2001 znamená podnikání. A pamatujte si, FRC začal jako „levné“ Corvette, ale když Z06 dorazil, to bude stát $47,500 dolarů 7,025 více než základna 2001 Corvette. Zákazníci si myslel, že to stojí za každý dolar, protože v prvním roce Chevrolet prodal 5,773 Z06s—to je jen 348 méně než celkový počet 1999 a 2000 FRCs prodal.
Takže, zatímco 1999-2000 Corvette s Pevnou Střechou Kupé se rychle stal včerejší zprávy s příchodem roku 2001 Z06, výrobní čísla jsou stále dost nízké—4,031 v roce 1999 a jen 2,090 v roce 2000. Model z roku 2000 je pravděpodobně hezčí verzí díky novým pěti paprskovým kolům. Možná, že kdyby hardtop měl něco, co bylo více jedinečné kromě jen vrcholu, mohlo by tam být nějaké Sběratelství. Ale musíme si uvědomit, že hardtop model měl být levný Corvette. Naštěstí nyní, když je Corvette vlajkovou lodí GM, jsou plánovači produktů Chevrolet a Corvette nad věcí“ levné Corvette“. Téměř slyšíte, jak křičí duše C5 FRC,“ nenávidět mě, protože jsem měl být levným rande.“.“To je v pořádku C5 hardtop, milujeme tě taky.
O autorovi: k. Scott Teeters je přispívajícím umělcem a spisovatelem časopisu Vette od roku 1976, kdy byl časopis nazván Vette Quarterly. Scottovo umění Corvette lze vidět na www.illustratedcorvetteseries.com. jeho svalové auto a nostalgie drag racing umění najdete na www.precision-illustration.com.