Od roku 1965, Carroll Shelby již etabloval a jeho jméno jako de facto Americké výkon značky, s vozy jako 289 a 427 Cobra pravidelně válcuje konkurenci na kolejích a na světlech po celém světě. Obrátil tedy svou pozornost na Ford Mustang.
Ford chtěl udělat ze svého již populárního poníka auto do ohně a Shelby to udělal. Začal s bílá 2+2 fastbacks vybaveny Vysokým Výkonem 289 V8 dimenzováno na 271 koní, pak masírovat je s hliníkové výškové sacího potrubí, Holley čtyř-komorový karburátor, Tri-Y mailů, a glasspack duální výfukový systém produkovat 306 koní a 329 ft-lb točivého momentu. Čtyřrychlostní Borg Warner dal tuto sílu na zadní kola a 2,800-libra auto mohlo sprintovat na 60 mph za asi 6.5 sekundy, s horním koncem 126 mph. Zadní sedadla byla nahrazena laminát polici, a všechny GT350s byly vybaveny laminátovými kryty a modrý kryt prahu pruhy. Silné závodní pruhy ve středu těla byly volitelné, stejně jako kola Cragar mag.
Brzdové byl s laskavým svolením Kelsey-Hayes kotouče vpředu a bubny vzadu, a auto bylo pozastaveno nerovné ramena, vinuté pružiny, a anti-sway bar vpředu, s živou zadní náprava, multi-listové pružiny a trubky šoky v zádech.
„R“ varianta—nejvzácnější a nejsilnější GT350—produkoval 350 koní, vážil 75 liber méně, a představoval zvětšenou palivovou nádrž (34 galon vs. 18) pro racing. Se speciálními hlavami, super-duty odpružením, závodními pneumatikami a dalšími byl nabízen pouze v roce 1965.
pro 1966, GT350s přišel v širší paletě exteriéru, s modrými, červenými, zelenými a černými vozy nabízenými. Jemné tělo se změní zahrnuty funkční straně brzdy kopečky a speciální zadní okna, zatímco SelectShift tři-stupňová automatická převodovka byla k dispozici. Vrcholy na seznamu možností byl Paxton kompresor, který dal GT350 stratosférický výkon. Jen hrstka aut byla tak vybavená.
speciální výroba pro rok 1966 zahrnovala asi tisíc vozů GT350H pro společnost Hertz Corporation. Většina z nich byla černá se zlatými pruhy.
v roce 1967 se Mustangy a tedy GT350 zvětšily jak co do velikosti, tak i hmotnosti, stejně jako ústupky komfortu interiéru. Zásadní změny v ceně twin high-světla namontován centrálně v mřížka, větší hood scoop a boční brzdy kopečky, zadní čtvrtletí kopečky zvýšit větrání, a na zadní palubě spoiler.
do roku 1968 Carroll Shelby ztratil velkou část autonomie, kterou si užíval při vytváření GT350, protože Ford se více zapojil do rozhodovacího procesu. Pro začátečníky, výroba se přesunula z Shelby American v Kalifornii do Michiganu, kde by se auta stavěla vedle standardních výrobních Mustangů. Ford také převzal veškerý marketing a reklamu.
Twin air kopečky zdobí přední hranu kapoty, ale největší novinkou bylo zavedení konvertibilní GT350 model, který představoval vestavěný roll bar. Všechny GT350s nyní využívána Ford 302-ci V8, ale to byl hodně zjednodušovat verzi a výkon byl snížen na cca 250 hp. Zatímco Paxton kompresor byl ještě možnost, GT350s byly nižší o výkon a více o pohodlí, s možností, jako je klimatizace, automatická převodovka, tónovaná okna, volant a další k dispozici pro kupující.
GT350s viděli svůj poslední rok výroby v roce 1969. Pravidelné Mustangy obdržely v tomto roce důkladný redesign a Ford vydal své vlastní horké verze vozu: Boss 302 a Mach 1. GT350s byly vybaveny dalším novým V8-351 Windsor, který produkoval 290 hp. Několik nedokončených 1969 modely byly dokončeny v 1970 a vzhledem k tomu, 1970 sériová čísla, i když tyto vozy jsou pro všechny záměry a účely jinak 1969 modely.
dnes zůstává Shelby GT350 ikonickým výkonovým strojem, který lze snadno odlišit od ostatních Mustangů výkonem i oceněním.