Námořní Katastrofy z 1840-1920
SS Severní Karolíně (1840)
luxusní steamliner postaven pro elitní cestujících a jejich nákladu, SS Severní Karolíně bylo asi 20 mil od pobřeží Jižní Karolíny, když její sestra loď, Guvernéra Dudleyho, rozdělení nádoby na dvě části. Mezi cestujícími bylo 13 kongresmanů – a všechny jejich úspory v nově ražených zlatých mincích. Během několika minut, Severní Karolína potopila, odesílání cestující uprchnout do záchranných člunů a rady Dudley, mnoho, aniž by čas, aby i naplnit své kapsy s věcmi.
odhaduje se, že desítky milionů dolarů za vzácné zlaté mince byly ztraceny v troskách, který byl jen nachází v pozdní 1990 – a jen část pokladu byla získána zpět.
HMS Erebus a HMS Terror (1845)
Známý jako Franklin ztratil expedice, příběh ztráta obou lodí a jejich 129 kombinované posádky se stal folklór, s příběhy z opuštění, hlad, kanibalismus, a dokonce i moderní příběh o paranoie a halucinací strašení odsouzené misi přes Arktidu.
Určené k objevování severozápadní obchodu arktickým, HMS Erebus a HMS Terror byli mezi nejvíce technologicky vyspělých lodí na světě, vybaven žehlička pokovování a dodatečně s parní motory. Kromě ztráty posádky, obě lodě byly ztraceny více než století a veškeré zásoby, náklad, a cennosti na palubě byly ztraceny. Zatímco stopy po osudu posádky byly nalezeny v průběhu let, až v letech 2014 a 2016 byly nalezeny Erebus a Terror.
SS Central America (1857)
nejhorší non-válečné trosky v Americké historii, SS Central America byl steamliner nesoucí ⅕ všech zlatých do Banky na Wall Street z Kalifornské Zlaté Horečky před tím, než se potopila Spojených Států východního pobřeží.
s Odletem z Panamy a zamířil do New Yorku, cesta byla bez komplikací, než to začal brát těžké vody a vydržel 105 MPH větry, což způsobuje lodní plachty zlomit a jeho parní stroj se nezdaří. Než dorazila pomoc, přežilo pouze 153 cestujících a 425 lidí bylo zabito. Odhaduje se, že více než 9 tun zlata v hodnotě 8 milionů dolarů (550 milionů dolarů v roce 2019 hodnota) se ztratil, což mělo za následek Paniku 1857 a všeobecná ztráta důvěry v ekonomiky Spojených Států.
RMS Atlantiku (1873)
historické White Star Line je nejslavnější neštěstí na moři není překvapení – po tom všem, každý ví, o osudu RMS Titanic – ale 30 let před další katastrofa ohromil společnost. RMS Atlantic, přepravující zboží, náklad a téměř 1000 cestujících a posádky, se vydala z Queenstownu v Irsku do New Yorku v březnu 1873. Několik dní po cestě, loď narazila na silný vítr a silné vichřice, zpomaluje jejich postup a nutí je spálit více uhlí, než se očekávalo.
Kapitán James a. Williams, který někteří historici vinu za neštěstí, nařídil posádce, aby pokračovat do Halifax, Nova Scotia, zajistit více uhlí, než budete pokračovat do New Yorku.
RMS Titanic (1912)
Pravděpodobně nejznámější námořní katastrofou v dějinách, luxusní parník byl největší lodí své doby. Dobře prodávaná a široce propagovaná loď byla navržena s ohledem na pohodlí moderního života s (relativně) malým zaměřením na přepravu nákladu. Nicméně, legendární loď měla soutěžit s White Star Line je základní opozice, Cucard Linie, které se jen válí Lusitania a mauretania – a nabídl rekordní rychlosti přes Atlantik.
Postaven v Belfastu v Irsku, v nové loděnice, která musela být speciálně postavena loděnicí Harland a Wolff, velikost plavidla, které představuje významné technické problémy. Titanic by byl nejen největší osobní lodí, která byla kdy postavena, mělo to být technologicky nejpokročilejší, efektivní, a luxusní. A vzhledem k nákladům na každou loď nové olympijské flotily White Star Line byly Titanic a jeho sesterská loď Olympic postaveny současně.
samozřejmě, každý ví, příběh Titanicu a tragédii, která následovala, ale to byl skutečný bod zlomu v pádu White Star Line panování v Atlantiku a informoval, stavbu konstrukce, bezpečnostní schopnosti, a provozní normy pro příští desetiletí.
RMS Lusitania (1915)
Pravděpodobně jeden z hlavních bodů obratu pro Spojené Státy vstup do války proti Německu za 1. Světové Války, potopení Britského zaoceánského parníku RMS Lusitania byla zničující a děsivé události v čele až do USA zapojení do válečného úsilí. Navzdory historie lodi pro přepravu munice a zásob Britské válečné úsilí, jeho poslední cesta zahrnuty většinou pasažérů, včetně 128 Američanů, což pomáhá ovlivnit veřejné mínění směrem k vstupu do války.
Odletem z New Yorku do Liverpoolu, Lusitania na pobřeží Irska. Května 7, 1915, kdy se střetli s německým U-boat, který zahájil palbu a zasáhl Lusitania pravoboku přídě s torpédem. Po prvním útoku došlo k druhé explozi, která loď srazila na kolena. Zahynulo téměř 1 200 z 1 962 cestujících a včas bylo nasazeno pouze šest záchranných člunů.
SS Mont-Blanc (1917)
Pozoruhodné z mnoha důvodů, Mont-Blanc katastrofě skutečně došlo v přístavu. Naložené výbušninami, byla loď zasažena SS Imo v horní Halifax Harbour, podněcovat poškozené benzol sudy na palubu a explodovala v Richmond district města, zahynulo 2000 lidí a zraněno 9,000 ostatní.
lodě přepravily téměř 3000 tun výbušnin, které byly určeny k zásobování Spojeneckého úsilí v průběhu 1. Světové Války v Evropě, ale minul jeho konvoj z New Yorku a přesměroval do Halifaxu ve snaze připojit novou cestu přes Atlantik. Imo byl připraven jít, ale kvůli silnému provozu přes přístav, fronta k odjezdu je udržovala v přístavu několik dní navíc. Frustrovaný, kapitán Imo odstartoval bez povolení, narazil na Mont-Blanc v přístavu a odmítl ustoupit blížící se lodi. Výsledný výbuch byl v té době největší výbuch způsobený člověkem v lidské historii.
USS Cyclops (1918)
hlavní poskytovatele z uhlí, benzín, a další důležité materiály pro Námořnictvo Spojených Států, USS Cyclops vyrazil z Rio de Janeiro do Baltimoru s údajně přetížené trupu, což způsobuje, že loď dip pod Plimsollová line. Několik hlášených pozorování bylo zváženo v závěrečné zprávě o lodi, na kterou dohlížel tehdejší náměstek námořnictva a budoucí prezident Franklin D.Roosevelt.
Kyklop vezl mimo jiné přibližně 10 800 tun manganové rudy, když zmizel v oblasti známé jako Bermudský trojúhelník. I přes zprávy, že to může být potopen německý raider nebo ponorka, nejpravděpodobnější příčinou potopení je setkání s nečekaná bouře, což vede k celkové ztrátě lodi a 306 posádky a cestujících, které nebyly nikdy obnoveny.
SS Baychimo (1931)
Původně postaven pro německé Říše v roce 1914, Baychimo byl 1,322 ton nákladní loď používaná během druhé Světové Války k přepravě zboží mezi Hamburk, Německo a Švédsko. Po skončení války se loď stala součástí německých reparací a před akvizicí společností Hudson Bay Company v roce 1921 byla převedena do Spojeného království.
v roce 1931 byla loď uvězněna v ledu na konci obchodního běhu na Aljašce, což přinutilo posádku opustit loď a uchýlit se do nedalekého města. Ale bouře nadále pronásledovaly loď a během měsíce, po plavidle nebyly žádné známky. Naložené kožešiny a jiné zboží, posádka předpokládá, že loď se potopila v místě, nebo se rozešli během bouře, ale záhadně, tam byly zprávy o Baychimo několikrát – včetně jednoho téměř 40 let později, v roce 1969, ale není jednoznačné určení jako jeho osud.
MV Doňa Paz/MT Vektor (1987)
V prosinci 1987, a cestující na trajektu na Filipínách provádí přes 2000 lidí nad manifest oficiální tally přes noc z Leyte Island do Manila, když se srazil s ropným tankerem.
Na MV Doňa Paz, 93 metrů dlouhý trajekt s kapacitou 1,518 cestujících, byl údajně obětí nelegálního prodeje jízdenek, uvedení odhadovaný počet cestujících mezi 3000-4000 lidí během rušné sezóny. Zatímco cestující spali, plavidlo se prudce srazilo s tankerem MT Vector s více než 1000 tunami benzínu a ropných produktů na palubě. Náklad vektoru se vznítil a rozšířil oheň na MV Doña Paz a okolní vody. Aby toho nebylo málo, skříňky, které obsahovaly záchranné vesty na palubě MV Doña Paz, byly zamčené, což nutilo cestující skočit z rychle se potápějící lodi a do vod zamořených žraloky. Po hodině projíždějící loď našla přeživší a nakonec zachránila jen 26 lidí z obou lodí.
Námořní Katastrofy z 2000-2019
zdroj Obrázku
MOL Comfort (2013)
Jeden z největších a nejvíce katastrofální nákladní ztráty v historii, MOL Pohodlí, postavený jen 5 let před, vyvinul crack na středu a zlomil v polovině. Zatímco příčinou přerušení zůstává neznámý, katastrofa za následek ztrátu více než 2400 kontejnerů, $300-400 milionů v pojištění pohledávek, a více než 100 žalob proti loděnici.
SS El Faro (2015)
Pravděpodobně nejhorší nákladní loď katastrofa v moderních dějinách, El Faro přepravily téměř 400 kontejnerů, 300 přívěsů a automobilů, a 33 členů posádky z Jacksonville, Florida, září 29, 2015 na zamýšlené místo určení San Juan, Puerto Rico.
hurikán Joaquin měl jiné nápady.
Zatímco Kapitán Michael Davidson změněn kurz lodi, aby se zabránilo pak tropická bouře Joaquin zesílila na hurikán Kategorie 3 a El Faro, bizarně, odchýlil od svého kurzu přímo do bouře. To vyděsilo posádku, z nichž někteří nazvali 40letou loď “ kbelíkem na rez, který neměl být na vodě.“
ale největší chybou nemusela být způsobilost lodi, ale její nedostatek standardních bezpečnostních prvků a postupů. El Faro začal brát vodu téměř okamžitě po setkání Joaquin je vichřice – jednoduše proto, vodotěsné potopit zůstala otevřená. Nákladový prostor začal zaplavovat a poškozené potrubí mořské vody selhalo, zatracení lodi a 33 členů posádky na palubě.
zdroj Obrázku (Indická Pobřežní Stráž)
Maersk Honam (2018)
Pokud El Faro učil průmyslu nic, bylo to, že plavbě po moři, by mělo být prvořadým zájmem operátorů, zasilatelů, a posádky, ale i přes pohromu, průmysl stále průměry alespoň jeden kontejner, loď, oheň každých 60 dní – metrika, která by nikdy neměla být přijatelné v letectví nebo železniční dopravu. V případě Maersk Honam, Ultra velké kontejnerové lodi (ULCS), sázky nemohly být vyšší.
Po roce provozu, na lodi chytil oheň v jednom z nákladového prostoru, když byla loď míří na západ do Arabského Moře, zahynulo pět členů posádky a nutí zbytek evakuovat. Oheň byl tak silný, že loď hořela pět týdnů, než mohla být uhasena.
jak chránit svůj majetek před námořními katastrofami
bez ohledu na dobu, vždy platilo, že počasí, Boží čin a lidská chyba přispěly k nekonečnému počtu námořních katastrof od doby, kdy člověk poprvé vyplul. I s dnešními moderními technologiemi, stále se zvyšujícími bezpečnostními standardy a špičkovým výcvikem neexistuje žádná záruka, že váš cenný náklad dorazí bezpečně.
a protože společnosti jsou lodní nebo sourcing zámoří v rostoucí rychlostí, je důležitější než kdy jindy chránit svůj majetek před vůlí oceánu. Námořní pojištění nákladu není nutné při přepravě zboží, ale s přidanou úrovní ochrany vám jistě pomůže spát v noci-i když váš náklad skončí spát na dně oceánu.
