Fordilla oli 1950—luvun lopulla perustavanlaatuinen haaste suuntaansa ja tulevaisuuteensa-miten karistaa Jylhä imago ja päivätty tekniikka. Tämä pyrkimys alkoi uuden sukupolven helmalohkoisilla FE-sarjan V-8-moottoreilla vuonna 1958. Vuonna 1960 Ford esitteli kevytrakenteiset Falcon-ja Comet-kuutoset. 90 asteen Fairlane-pienlohko V-8: T seurasivat vuonna 1962. Ennen vuotta 1960 Fordin autoja ja kuorma-autoja rasittivat vanhentuneet, borgwarnerin suunnittelemat valurautaiset MX-ja FX-Automaattivaihteistot, jotka tunnettiin nimillä Ford – O-Matics, Merc – O-Matics ja Cruise-o-Matics. MX oli isokokoinen automaatti ja FX pieni. Vaikka nämä lähetykset olivat lujia ja luotettavia, ne olivat raskaita, monimutkaisia eivätkä helposti sovitettavissa suorituskykysovelluksiin. Tällöin Fordin insinöörit kehittivät kevyet a l u m i n u M – c a S e-Automaattivaihteistot jännittävään 1960-luvulla tulleeseen automallistoon.
tämä tekninen vinkki on koko kirjasta, kuinka rakentaa uudelleen & muokkaa FORD C4 & C6 Automaattivaihteisto. Kattavan oppaan koko aiheesta voit käydä katsomassa tästä linkistä:
Lue lisää tästä kirjasta täältä
Jaa tämä artikkeli: voit vapaasti jakaa tämän postauksen Facebook / Twitter / Google+ tai autoalan foorumeilla tai blogeissa, joita luet. Voit käyttää sosiaalisen jakamisen painikkeita vasemmalla, tai kopioida ja liittää verkkosivuston linkin: https://www.diyford.com/everything-you-want-to-know-about-ford-c4-and-c6-transmissions/
3-vaihteinen C4 Cruise-Omatic esiteltiin juuri sopivasti mallivuodelle 1964. Vuosien 1964-1966 C4 tunnettiin nimellä Dual-Range Cruise-O-Matic johtuen sen dual-range shift-mallista, joka sisälsi kaksi vaihtajan asentoon perustuvaa ajoaluetta. Vuodelle 1967 C4 siirtyi tavanomaisempaan P-R-ND – 2-1-malliin ja erilaiseen venttiilirunkoon. Tämä C4 Dual-Range on varhainen V-8 Yksikkö, jossa on viisipulttinen bellhousing. B: n väliservokansi osoittaa Epäsuhtaiset osat, koska B-servo on tarkoitettu kuusylinderimoottoreille. Odotettavissa on kaikenlaisia ristiriitaisia lähetyksiä.
kun Ford Falcon ja Mercury Comet esiteltiin vuonna 1960, ne olivat saatavilla uudella kevyellä Ford-O-Matic 2-vaihteisella vaihteistolla. Sen suunnitteli ja valmisti BorgWarner uuden sukupolven gray-wall-iron straight-6: lle ja pienille V-8: lle. mikä teki pienestä Ford-O-Maticista erilaisen kuin edeltäjänsä, oli sen alumiinikotelo ja teräksiset kovat osat sisältä ja ulkoa. Varhaisissa käyttökohteissa Ford-O-Matic siirsi lämpöä ilmakehään kellokotelon momentinmuuntimen ja jäähdytysaukkojen kautta sen sijaan, että jäähdytysnesteenä olisi käytetty nestettä ja jäähdyttimen voimansiirtojäähdytintä. Myöhemmissä versioissa oli jäähdyttimessä vaihteiston nestejäähdytin.
Ford-O-Matic ja Merc-O-Matic olivat saatavilla 144-, 170-ja 200-ci straight-6 – moottoreiden taakse sekä myöhemmin vuonna 1962 markkinoille tulleet 221-ja 260-ci V-8-moottorit. Ford-O Matic/Merc-O-Maticissa oli kotelotäytteinen mittatikkuputki. Bell-kotelo ja pääkotelo valettiin yhdeksi painon vähentämiseksi ja vuotojen todennäköisyyden vähentämiseksi. Ensi silmäyksellä 2-nopeuksinen Automaatti näyttää alumiinista valmistetulta FX-tai MX-kotelolta.
C4
Ford otti opikseen 2-vaihteisesta BorgWarner-automaatista ja sovelsi sitä mallivuodelle 1964 tulleeseen C4 3-vaihteiseen Cruise-O-Maticiin. C4: ää valmistettiin Fordin Sharonvillen voimansiirtotehtaalla Ohiossa sen koko tuotantoiän ajan vuoteen 1981 asti, ja se oli ensimmäinen automaattivaihteinen Ford suunnitteli ja rakensi. C4 käytti uutta huipputeknistä Simpson compound planetary gear setiä, josta tuli alan standardi seuraavina vuosina. C4 sai nimensä tuotantoon tulleesta mallivuodesta: ”C ”1960-luvun vuosikymmenelle ja” 4 ” vuodelle 1964. Tämä nimeämiskäytäntö ei kestänyt pitkään seurattavia lähetyksiä kuten C3 1970—luvulla ja C5 1980-luvulla.
Tämä on vuosien 1964-1966 C4: n kaksoisvaihteisto, jossa on iso vihreä piste normaaliajolle (1-2-3 nousuvirtausta) ja pienempi piste vain Kakkosvaihteelle (lumella ja jäällä ajaminen). Liian moni autoilija erehtyi ja ajoi pienellä pilkulla tehden mittavia vaihteisto-vaurioita. Vain mallivuodelle 1966 C6: ssa oli sama vaihtokuvio.
alkaen vuodesta 1967 Ford luopui Kaksialueisesta vaihtokuviosta tälle perinteiselle P-R-N-D-2—1-kuviolle ja käytti uutta nimeä-Select-Shift. Vaihtaja on sijoitettu kohtaan ” 2 ”erityisissä ajo-olosuhteissa, kuten lumessa ja jäällä, muuten kohtaan” D ” normaaleissa 1-2-3 nousuvirtauksessa. Sekä C4 että C6 siirtyivät tähän vaihtokuvioon ja nimeen vuonna 1967.
vuosina 1964-1966 C4: ää kutsuttiin harrastajien keskuudessa Green Dot-vaihteistoksi. C4 Dual-Range on varustettu venttiilirungolla, jonka avulla kuljettaja voi aloittaa kakkosvaihteella lumella ja jäällä 2-3 nousuvirtauksella, joka on merkkivalon pieni piste (off detent Neutralin vieressä). Suurempi vihreä piste detentissä L: n vieressä mahdollistaa ykkösvaihteella aloittamisen ja normaalin 1-2-3-nousuohjelman läpikäymisen.
Ford kutsui C4: tään Cruise – O-Maticiksi, kun taas Mercury kutsui C4: tään Merc-O-Maticiksi. On tärkeää huomata, että ”Cruise-O-Matic” oli laaja markkinointinimi, jota sovellettiin Fordin automaattivaihteistoihin 1960 – luvun puolivälissä. Vuodesta 1967 alkaen Cruise – O-Matic jätettiin pois Ja kaikista Ford-automatiikoista alettiin käyttää nimeä ”Select-Shift”.
vain yhdelle mallivuodelle—1964— C4: ssä oli viisipulttinen kellokotelo vain V-8: lle. Elokuussa 1964 C4: ään ja V-8: aan asennettiin suurempi kuusipulttinen kellokotelo melun, tärinän ja karuuden vähentämiseksi.
vuodeksi 1967 Ford poisti Green Dot Dual-Range C4: n. Sen sijaan se käytti uudistettua venttiilirunkoa, joka tarjosi P-R-n-d-2-1-shift-kuvion, joka tunnetaan nimellä Select-Shift. Tätä venttiilirunkoa käytettiin vuosina 1967-1969. Uudistettu C4 venttiilirunko ja siirto tapauksessa tuli mukaan vuonna 1970, jota käytettiin C4: n tuotantoiän kautta 1981. Ajossa C4 vaihtaa samaa kuin Dual-Range Isolla vihreällä pisteellä normaalilla 1-2-3-nousuohjelmalla ja samoilla välityssuhteilla kauttaaltaan. Jos haluat aloittaa pienellä vaihteella lumella ja jäällä tai hiipiä hitaasti liikenteessä, sinun tarvitsee vain asettaa vaihteen ”2”: een (kakkosvaihde) hallituissa lähdöissä eikä nousuvirtausta.
C4: n kehittyessä otettiin käyttöön muitakin suunnittelumuutoksia. Oli C4-vaihteistoja, joissa oli panfill-mittatikkuputket (sekoitettu kotelo ja kellokotelo 164-hampaisilla flex-levyillä). Useimmat C4: t olivat kotelotäytteisiä (lovettu kotelo ja kellokotelo 157-tai 148-hampaisilla flex-levyillä). Pan-fill C4-vaihteistot 164-hampaisilla flex-levyillä ja sekoitetuilla kellokoteloilla suunniteltiin täysikokoisiin auto-ja kuorma-autoihin, eikä niitä suositella tiivisteisiin ja välituotteisiin, koska ne eivät vain sovi.
148-hampainen kello ja flex-levy on suunniteltu erityisesti Mustang II: lle ja pinto/Bobcat / Caprille pienillä siirtotunneleilla ja niitä on nykyään hyvin vaikea paikantaa. C4: stä valmistettiin myös 385-sarjan (429/460) isolohkoisella kellokoteloisella pulttikuviotehtaalla, joka asennettiin 351M ja 400m korotetun Cleveland-pienkannen taakse 1970-luvulla. 351/400m C4 on erittäin harvinainen, koska sitä valmistettiin niin vähän.
pan-fill C4 on oikeastaan enemmän voimaa raskaisiin käyttökohteisiin, kuten täysikokoisiin autoihin ja kuorma-autoihin kuin mihinkään muuhun, koska kellokotelo pulttaa koteloon pumppukotelon ulkopuolelle. Case-fill C4-vaihteistot ovat keveitä; bell-kotelossa pultit etupumppuun pääkotelon sijaan.
vuosien 1964-1969 C4-syöttöakselin ja Kytkimen napakoko oli .788 tuumaa ja 24-spline molemmissa päissä. Vuonna 1970 Ford antoi C4: lle suuremman syöttöakselin ja Kytkimen napamittauksen .839 tuuman 26 splines molemmissa päissä parantaa kestävyyttä. Vuosina 1971-1982 C4: ssä oli jakolinja. Siinä oli .839-tuumainen syöttöakseli 26/24-spline-kokoonpanolla, eli momentinmuuntimessa on 26-spline ja kytkinkeskuksessa 24-spline.
C4-venttiilirungon vaihtelut on tärkeä huomata, koska ne ovat merkittäviä transmission rakennusprojektissa. Tällä hetkellä olen tietoinen ainakin neljästä erityyppisestä C4-venttiilirungosta ja epäilen, että niitä on enemmän. Vuosille 1964-1966 on olemassa Kaksialueinen/ vihreä Pisteventtiilirunko. Yhdellä silmäyksellä Kaksialueen venttiilirunko näyttää identtiseltä vuosien 1967-1969 kanssa. Sisäisesti sillä on erilainen valvominen ja vaihto-ohjelmointi.
mukana on myös vuosien 1967-1969 venttiilirunko, joka tarjoaa perinteisen P-R-N-D-2-1-vaihtokuvion.
FE-sarjan isolohkoisiin V-8-autoihin tarkoitettu pyöreä kello, kuusipulttinen C6-vaihteisto. C6: n tunnistaa helposti yksiosaisesta kellotapulistaan ja pääkotelon muotoilustaan.
vuosien 1971-1981 osalta C4-venttiilirunko muuttui merkittävästi, eikä se vaihdu vuosien 1964-1969 koriin tapauksen muutosten vuoksi. Kotelon ja venttiilirungon pulttikuviot muuttuivat vuosille 1970-1981, minkä vuoksi vuosien 1964-1969 venttiilirunko ei sovi vuosien 1970-1981 koteloon.
The C5
vuonna 1982 Ford esitteli C5 Selectin-vaihteisto, joka ei ollut muuta kuin C4, jossa oli lukittava Momentinmuunnin polttoainetalouden parantamiseksi. C5 oli tuotannossa vuosina 1982-1986 Livonian, Michiganin, vaihteisto-ja akselitehtaalla, eikä sitä suositella tehtaalta saatavaksi suorituskykyvaihteistoksi. C5-kotelot ja monet sisäiset komponentit ovat kuitenkin samanlaisia tai identtisiä C4: n kanssa ja soveltuvat parannustensa ansiosta varsin hyvin suorituskykysovelluksiin, kuten luvussa 4 käsitellään.
C4: n tavoin C5: t valmistettiin sekä kotelotäytteinä että pannutäytteinä joko 157-tai 164-hampaisilla fleksilevyillä. Yksikään niistä ei ollut 148-hampainen flexplate. Mikä tekee C5: n tärkein asia toivottavaa on parannettu öljy piirejä ja joitakin parannuksia tapauksessa vahvuus.
C6
ennen vuotta 1966 Ford FE: n ja Melin iso-palikat oli varustettu valurautaisella MX: llä ja FX 3-vaihteinen automaattivaihteisto. Vuodeksi 1966 Ford esitteli oman raskaan C6-3-vaihteisen automaattivaihteiston suuren vääntömomentin sovelluksiin suurten iskutilavuuksien isolohkoisten V-8: n takana. Vaikka C6: ssa on täysin eri kotelo ja sisäiset komponentit kuin C4: ssä, se on käytännössä sama sisäisesti kuin C4: ssä—suuremmassa mittakaavassa raskaaseen käyttöön.
C6: ta valmistettiin sen pitkän tuotantoiän aikana neljällä peruskellopulttikuviolla ja se on erittäin kestävä voimansiirto, joka on suunniteltu suuritehoisiin sovelluksiin. Pyöreä kuusipulttinen kuvio on tarkoitettu FE-sarjan suurpaloiksi, kuten 332, 352, 361, 360, 390, 406, 427, ja 428 moottoria. 429/460-ci 385-sarjan suurpaloille ja 351M ja 400M Cleveland – pohjaisille, korotetuille kansi V-8: ille on olemassa toinen erottuva kuusipulttinen kellokotelokuvio. tämä kuusipulttinen kuvio saapui vuonna 1968 429/460-suurlohkoisille V-8: ille.
tässä on C6 385-sarjan 429/460 suurlohkoille sekä 351M ja 400m korotettu kannen pienlohko Cleveland V-8S, joka tunnistettiin nopeasti Eväslaukustaan.
Tämä b&m small-block C6 näyttää paljon isolohkoiselta C6-yksiköltä, paitsi että se on pienilohkoinen kuusipulttinen bell-kotelo. Tämä tapaus on myös uurrettu voimaa.
mukana on myös alun perin 351w-ja 351C-moottoreihin tarkoitettu pienilohkoinen C6, joka sopii mihin tahansa kuusilohkoiseen 289/302/351w / 351C pienilohkoiseen kellopalttiseen pulttikuvioon.
dieselmoottoreissa oli lopulta 1980-luvulta alkaen C6, ennen kuin E4OD (4R100) esiteltiin vuonna 1989, mikä puhkaisi tämän vaihteiston kestävyyden maineen. E4od: n läsnäolosta huolimatta Ford jatkoi C6: n rakentamista vuoteen 1996 asti teollisiin sovelluksiin.
1970-luvulle tultaessa Fordilla oli kunnioitettava valikoima nykyaikaisia kevyitä automaattivaihteistoja. Ironinen alaviite tähän tarinaan on painava valurautainen FMX-vaihteisto, joka pysyi tuotannossa vuoteen 1981 asti 351w: n pienlohkomoottorien takana. Se oli helppo ratkaisu Fordille, joka tarvitsi FMX: n pysyäkseen tuotantovaatimusten tasalla, kun C4-ja C6-vaihteistoja ei ollut tarpeeksi.
Fordin osan ja Valunumeroiden lukeminen
Fordin osan ja valunumeroiden lukeminen voi olla hämmentävää. Kun opit ymmärtämään tämän järjestelmän, näiden lukujen lukemisesta tulee toinen luonto. Numerointijärjestelmiä on itse asiassa kaksi. Tältä näyttää Fordin 1964-1996 osa – / valunumerointijärjestelmä:
C5AP – 7006 – a
(etuliite – perusosan nro. – Loppuliite)
etuliite kertoo, milloin osa alun perin julkaistiin tuotantoon, mille automallistolle se julkaistiin ja mistä insinööriryhmästä se tuli.
etuliite hajoaa näin:
First Position (Decade)
C = 1960–1969
D = 1970–1979
E = 1980–1989
F = 1990–1999
Second Position (Year of Decade)
4 = 1964
5 = 1965
6 = 1966
7 = 1967
8 = 1968
9 = 1969
0 = 1970
sen jälkeen sekvensointi alkaa uudelleen vuodesta 1971 numerolla” 1″, uudelleen vuonna 1981 numerolla” 1 ”ja uudelleen vuonna 1991 numerolla” 1.”
Tämä C5-päätapaus (RF-E2AP-7006-AA) on vuoden 1982 casting. C5 tapauksessa on vaihdettavissa C4 ja on parempi öljyäminen piiri.
Valunumerot eivät ole aina helppolukuisia. Tämä vuoden 1975 C4 – kotelo (D5OP-7006-AA) näyttää vuosikertansa yksinkertaisella Ford-valunumerolla. Useimmissa tapauksissa on Ford ovaali, kun taas toisissa on ” FoMoCo.”
Third Position (Car Line)
A = Ford
D = Falcon
G = Comet, Montego, Cyclone
J = Marine and Industrial
K = Edsel
M = Mercury
O = Fairlane, Torino
S = Thunderbird
T = Ford Truck
V = Lincoln
W = Cougar
Z = Mustang
Perusosanumero tai valunumero on sama riippumatta siitä, onko se insinöörinumero vai palvelunumero. Esimerkiksi ”7006” on kaikkien automaattivaihteiston päätapausten perusluku. Mitä olet huolissaan enimmäkseen tässä on etuliite, joka kertoo vuoden ja perus sovellus.
loppuliite
loppuliite ilmaisee muutostason. ”A” tarkoittaa julkaistun osan alkuperäistä tilaa. ”B” tarkoittaa ainakin yhtä teknistä muutosta. Käytössä on koko aakkosto lukuun ottamatta kirjaimia ”I” ja ”L”, joita voidaan erehtyä pitämään numeraalina 1. Kun Ford käy läpi koko aakkoset, se alkaa uudelleen aa, AB, AC, AD ja niin edelleen.
on tärkeää ymmärtää, että osa -, valu -, suunnittelu-ja palvelunumerot harvoin vastaavat toisiaan. Valun Numero on johdettu varsinaisesta valusta tai osasta, eikä se yleensä vastaa osaa, konehuone-tai huoltonumeroita. Ellei valua ole tarkistettu, valun perusnumero ei muutu. Se tarkoittaa, että valussa näkyvä numero ei vastaa Ford Master-varaosaluettelon osanumeroa. Ja jos käyttämäsi luettelo on päivätty, kuten useimmat ovat, voit odottaa vielä enemmän muutoksia Ford-jälleenmyyjäsi mikrofilmiin tai tietokoneeseen, kun kyse on jälkiliitteistä. Kun osan kysyntä laskee alle ennalta määritellyn tason, Ford lopettaa osan tai N/Rs: n. N / R tarkoittaa ” ei korvattu.”
Date koodaus toimii näin:
4d17
4 = 1964
d = Huhtikuu
17 = päivä/p>
jos kappaleeseen on valettu PÄIVÄYSKOODI, se ilmoittaa päivämäärän, jona kappale on valettu valimossa. Jos päiväyskoodi on leimattu tai mustattu, se ilmaisee valmistuspäivän.
kirjoittanut George Reid ja uudelleenjulkaissut luvalla CarTech Inc